汽车底盘学考单选题库

AECU

B开关

C执行器

DABS

A分开式

B整体式

C半轴式

D全轴式

A驱动桥

B转向桥

C转向驱动桥

D支持桥

A齿轮轴

B拉杆支架

C转向盘

D转向齿条

A制动灵敏度降低

B制动距离增加

C制动性能变差

D制动车轮抱死

A调压装置

B能源

C阀门

D储气筒

A蓝色

B绿色

C红色

D无色

A连接

B固定

C锁止

D换挡

A转向垂臂的小端用锥面的三角形细花键与转向垂臂轴连接，并用螺母固定，其大端用锥形孔与球头销柄部连接。

B为了防止运动的相互干涉，直拉杆两端均采用球头销连接。

C旋转横拉杆时，可使两端接头同时向里或向外移动，即可改变横拉杆的工作长度，以此可调整前轮前束值。

D转向直拉杆的拉力作用在转向节臂上，使左侧转向节及左侧转向轮绕主销向左偏转一个角度，同时通过梯形臂和转向横拉杆使另一侧转向节与转向轮绕该侧转向主销偏转一定的角度，这时汽车将向左转向。

A4×4

B2×2

C4—4

D2—2

A车轮会无规律地跳动，反映到车内就是方向盘振动，车速越慢越明显，有时会引起共振。

B车轮会有规律地跳动，反映到车内就是方向盘抖，车速越快越明显，有时还会引起共振。

C车轮会有规律地跳动，反映到车内就是方向盘抖，车速越慢越明显，有时还会引起共振。

D车轮会无规律地跳动，反映到车内就是方向异响，车速越快越明显，有时还会引起共振。

A机油

B工作液

C润滑脂

DAT油

A会不稳定

B也会稳定

C不会变化

D以上都错

A50～60℃

B60～80℃

C70～80℃

D60～90℃

A先关出油阀再开回油阀

B先开回油阀再关出油阀

C两阀都打开

D两阀都关闭

A结构复杂

B强度高

C成本高

D行车中关轮定位变化大

A变速器主轴

B分离轴承

C离合器从动盘

D飞轮

A不可移动

B可以左右移动

C可以降低

D可以随意移动

A主动件是转向齿条，从动件是转向齿轮

B主动件是转向齿轮，从动件是转向齿条

C转向齿条、齿轮均是主动件

D转向齿条、齿轮均是从动件

A将动力传给差速器

B实现降速增矩

C改变传动方向

D中断动力传递

A制动蹄

B制动鼓

C推杆

D制动主缸

A缓和冲击

B减轻悬架的质量

C提高单位质量的能量吸收率

D衰减振动，提高汽车行驶的平顺

A1

B2

C3

D4

A啮合印痕

B从动圆锥齿轮轴承的预紧度

C主动圆锥齿轮的轴承的预紧度

D啮合间隙

A两制动蹄下端没有支点

B活塞轮缸可采用单向活塞轮缸

C制动时蹄片可沿制动鼓旋转一个角度

D两制动蹄的上下两端均没支点

A最左边

B最右边

C中间

D都可以

A锁止

B固定或连接

C连接

D传动

A锁销式惯性同步器

B锁环式惯性同步器

C常压式同步器

D自行增力式同步器

A子午线胎、斜交轮胎

B钢丝胎、尼龙胎

C棉线胎、人造丝胎

D钢丝胎、子午线胎

A环状槽型磨损

B中间磨损

C局部磨损

D轮胎动不平衡

A降低

B提高

C不变

D不确定

A自动变速器可以利用行星齿轮机构实现有级变速

B自动变速器可以利用行星齿轮机构实现无级变速

C行星齿轮机构属于定轴轮系

D行星齿轮机构都采用直齿圆柱齿轮

A为了防止变速器自动挂档和自动脱档，操纵机构中应设有自锁装置。

B为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置。

C为防止误挂倒挡，操纵机构设有倒挡锁装置。

D变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构组成。

A轮胎胎面花纹深度过浅，容易爆胎。

B轮胎胎面花纹深度过浅，会使汽车操纵稳定性变坏。

C轮胎胎面花纹深度过浅，会使车轮发生水滑的可能性变大。

D轮胎胎面花纹深度过浅时，应进行翻新处理。

A在强制制动时，比例阀提供了更好的制动平衡

B比例阀用于强制制动时使后制动管路液压急剧上升

C比例阀不用于带有自增力鼓式制动器的汽车上

D液压增大时比例阀打开

A用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。

B用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到助力增大时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。

C用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到助力增大时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。

D用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到按不动时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。

A转向盘

B万向节

C直拉杆

D转向节

A制动底板

B摩擦片

C制动鼓

D制动盘

A先调整啮合间隙，再调整轴承预紧度，再调整啮合印痕。

B先调整轴承预紧度，再调整啮合间隙，再调整啮合印痕。

C先调整啮合印痕，再调整啮合间隙，再调整轴承预紧度。

D先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕，再调整啮合间隙。

A拉紧驻车制动手柄，用档块档住车轮后，使节气门全开，测试各档位的发动机转速及回路油压

B测试时变速器油温宜在60℃—80℃之间

C此法乃是测试液力变矩器、行星齿轮组及发动机性能

D每次测试时间不宜超过5s

A同步器

B离合器

C单向离合器

D制动器

A轴承、轮辐、轮辋

B轮毂、轮辋、轮辐

C辐条、挡圈、轮辋

D轮辐、幅板、轮辋

A外挂式配重块是当今主流配重块，主要有5g和10g两种。

B内贴式配重块是当今主流配重块，主要有5g和10g两种。

C内贴式配重块是当今主流配重块，5g的倍数基本上都有。

D外挂式配重块是当今主流配重块，10g的倍数基本上都有。

A真空阀开启、空气阀关闭

B双阀均关

C真空阀关闭、空气阀开启

D双阀均开

A主销

B转向节

C转向横拉杆

D前轴

A按功用汽车制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系

B按制动能源的不同，汽车制动系分为机械式制动系和动力式制动系两大类

C按结构形式的不同，汽车行驶系分为轮式行驶系、半履带式行驶系、全履带式行驶系、车轮—履带式行驶系

D按结构和传动介质不同，汽车传动系的类型分为机械式、液力机械式、静液式、电力式等

A齿轮工作面有明显的斑点

B主从动锥齿轮啮合间隙不符合规定

C圆锥齿轮轴承预紧度不符合规定

D圆锥齿轮轴承轴向间隙过大

A没有气阻现象

B质量稳定，低温流动性好

C防锈能力好，不腐蚀金属

D对天然胶适应能力强

A主销后倾

B主销内倾

C前轮外倾

D前轮前束

A领从蹄式车轮制动器

B双领蹄式车轮制动器

C双从蹄式车轮制动器

D以上都不正确

A27

B30

C40

D35

A弹性元件

B稳定杆

C减振器

D气压泵或液压泵

A20%

B0

C100%

D50%

A整体式

B断开式

C垂直反力

D只有反力和弯矩

AMT

BCVT

CAT

DECVT

A2

B4

C6

D8

A15°-20°

B10°-15°

C20°-30°

D20°-25°

A发动机保持怠速运转到温度正常进行

B发动机熄火状态将换档手柄由P拉到N再推回P进行

C变速箱油达到规定温度后进行

D发动机转速达到2000转进行

A紧急制动时，车轮被抱死

B紧急制动时，制动力不足

C紧急制动时，车辆跑偏

D制动异响

A电流

B频率

C电阻

D电压

A操纵机构中自锁装置失效可能会造成变速器乱档

B操纵机构中互锁装置失效可能会造成运动干涉

C同步器失效不会引起挂档困难

D变速器油过少会造成异响

A两轴式变速机构

B三轴式变速机构

C一对锥齿轮传动

D可变带轮旋转直径

A冲击和噪声

B转速和扭矩

C摩擦

D驾驶员疲劳程度

A传动元件

B连接元件

C锁止元件

D以上都错

A转向轴

B转向轮

C转向节

D转向盘

A要先拧紧内侧车轮的内螺母，再装外侧轮胎。

B在安装过程中，用千斤顶一次顶起车桥，安装内外两车轮。

C较低的轮胎装于外侧。

D内外轮胎气门嘴互成120°。

A外倾角过小

B胎压过低

C轮胎换位不合理

D前束不足

A分离不彻底

B打滑

C换挡困难

D飞车

A车轮是介于地面和车桥之间承受负荷的旋转组件。

B车轮是介于地面和车轴之间承受负荷的旋转组件。

C车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件。

D车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。

A前后隔离阀关闭，前后启动阀关闭，右前右后进口阀关闭

B前后隔离阀关闭，前后启动阀打开，右前右后进口阀关闭

C前后隔离阀打开，前后启动阀打开，右前右后进口阀打开

D前后隔离阀打开，前后启动阀打开，右前右后进口阀关闭

A制动效能

B制动强度

C制动状态

D制动解除时间

AFR

BRR

CFF

DnWD

A只有学生A正确

B只有学生B正确

C学生A和B都正确

D学生A和B都不正确

A改变总泵推杆的长度

B改变拉索的有效长度

C旋转踏板上的偏心调整螺栓

D调整踏板限位螺栓

A倒挡

B空挡

C前进挡

D直接挡

A转向系

B供给系

C制动系

D传动系

A减速器和驱动轮

B差速器和车轮

C驱动桥和车轮

D差速器和驱动轮

A改变输出转速

B保证汽车平稳起步

C便于换挡

D防止传动系过载

A限制最大扭矩

B保证起动过程柔和

C减缓发动机扭振

D防止热膨胀不均匀

A分时四驱

B前驱

C后驱

D全时驱动

A缩短制动距离

B提高制动灵敏度和协调性

C改善制动的舒适性

D防止车轮抱死

A进排气阀关闭

B进气阀开启，排气阀关闭

C进气阀关闭，排气阀开启

D进排气阀均开启

A增大扭矩

B降低转速

C转变转动方向

D增大功率

A主油路调压阀

B电磁阀

C油泵转速

D限压阀

A真空阀开启，空气阀开启

B真空阀开启，空气阀关闭

C真空阀关闭，空气阀关闭

D真空阀关闭，空气阀开启

A十字轴轴颈

B滚针轴承

C油封

D万向节叉

A转向盘自由行程

B转向盘行程

C自由行程

D有效行程

A主动式悬架

B非独立悬架

C独立悬架

D固定式悬架

A极限不可逆式

B不可逆式

C极限可逆式

D可逆程度大

A干燥水泥地面

B干燥沥青路面

C结冰路面

D潮湿沥青路面

A底盘

B发动机

C车身

D电器

A氮气

B氧气

C空气

D混合气

A消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程

B分离轴承与分离杠杆之间的距离

C离合器踏板到地板之间的距离

D总泵推杆与活塞之间的间隙

A排气时不能起动发动机

B排气作业时必须一人完成作业

C各轮缸排气时必须一次完成排气

D放气结束时应再次检查液面高度，不足则补齐

A节能减排

B传递车轮与车架之间的力和力矩

C增加发动机功率

D保证汽车安全性

A锥齿轮

B斜齿轮

C直齿轮

D圆柱斜齿轮

A主缸推杆上

B制动踏板上

C主缸通向轮缸的管路上

D辅助缸的活塞上

A膜片弹簧开裂

B摩擦片过厚

C离合器踏板自由行程过大

D分离轴承缺油

A机械式、液压式、气压式和空气助力式

B单片式、多片式和双片式

C膜片弹簧、螺旋弹簧

D摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器

A锁环式同步器的锁环内锥面磨损

B变速器自锁装置失效

C变速器互锁装置失效

D变速器倒挡锁失效

A之后

B之前

C左面

D右面

A离合器

B变速器

C驱动桥

D车轮

A离合器踏板自由行程过小

B摩擦片磨损严重

C离合器踏板自由行程过大

D分离轴承缺油

A结构不同

B功用不同

C传动介质不同

D布置形式不同

A出油阀和回油阀均开启

B出油阀关闭而回油阀开启

C出油阀和回油阀均关闭

D出油阀开启而回油阀关闭

A制动踏板

B回位弹簧

C制动底板

D支承销

A使车辆低速时转向更轻便

B使车辆高速时转向更轻便

C使车辆高、低速时转向均更轻便

D使车辆高、低速时转向均不轻便

A旋转连接总泵推杆与踏板臂的偏心螺栓

B改变拉索的有效长度

C调整限位螺栓

D调整离合器踏板下方的调整螺钉

A只要完成轮胎与车轮组装在一起这个工作后，就需要做一套动平衡调整。

B只要完成车轮的拆装这个工作后，就需要做一套动平衡调整。

C只要发现方向盘异响后，就需要做一套动平衡调整。

D只要完成车轮定位这个工作后，就需要做一套动平衡调整。

A车轮刹车力

B节气门开度

C转向助力

D车身高度

A两端都是左旋螺纹

B两端都是右旋螺纹

C一端为左旋螺纹，另一端为右旋螺纹

D两端使用非螺纹连接

A顺时针升速转动

B顺时针降速转动

C逆时针升速转动

D逆时针降速传动

A进排气阀关闭

B进气阀开启，排气阀关闭

C进气阀关闭，排气阀开启

D进排气阀均开启

A矿物油型制动液

B蓖麻油醇型制动液

C醇醚型制动液

D硅油型制动液

A操纵机构中自锁装置失效会造成变速器跳档。

B操纵机构中互锁装置失效会造成变速器跳档。

C同步器失效不会引起挂档困难

D变速器齿轮油过多会造成挂档困难

A点亮，点亮

B点亮，熄灭

C熄灭，点亮

D熄灭，熄灭

A点亮，点亮

B点亮，熄灭

C熄灭，点亮

D熄灭，熄灭

A蓄电池断电

B万用表清除

C解码器清除

D导线跨界Tc和E1

A如在点火开关处于接通(ON)位置时不要拆装系统中的电器元件和线束插头

B用充电机给汽车上的蓄电池充电时，要从车上拆下蓄电池电缆线后再进行充电

C在车上进行电焊时，要戴好静电器，在拔下ECU连接器后再进行焊接

D对车辆进行烤漆作业时，ECU可以长时间承受较高温度，不需要拆除

A发抖

B漏油

C不能挂档

D挂档困难

A制动阀排气间隙过大

B车轮制动器回位弹簧折断或过软

C制动凸轮轴或制动蹄轴配合间隙过大

D制动主管路发生阻滞

A桥壳为刚性整体，承载能力强

B车辆通过凸凹路面时车身波动大

C体积大，重量大

D左右车辆能分别跳动

A0

B较小电流

C最大电流

D均不正确

A转向摇臂

B转向直拉杆

C转向器

D转向盘柱

A高压胎、中压胎、低压胎

B高压胎、低压胎、超低压胎

C超高压胎、高压胎、低压胎

D超高压胎、高压胎、中压胎

A主销

B主动轴

C从动轴

D卡销

A100%

B50%

C0

D都不正确

A发动机前置后轮驱动

B四轮驱动

C发动机前置前轮驱动

D发动机中置后轮驱动

A制动主缸

B制动轮缸

C回位弹簧

D摩擦片

A实现变速、变矩

B实现倒车

C平稳起步

D中断动力输出

A提高发动机的工作效率

B降低发动机的燃油消耗率

C控制驱动轮的驱动力

D控制驱动轮的刹车力

A矩形

B等腰梯形

C三角形

D平行四边形

A结合套

B换挡齿轮

C同步器锁止环

D同步器的锁销

A横摆臂

B弹性元件

C支撑杆

D纵向推力杆

A密封圈

B钢片

C摩擦片

D单向球阀

A越弱

B越强

C越小

D越广

A防止同时挂入两个档位

B防止自动挂档和自动脱档

C防止误挂倒挡

D防止自动脱挡

A前悬架

B后悬架

C左前悬架

D右前悬架

A动能机械能

B机械能液压能

C机械能动能

D液压能机械能

A2倍

B2~3倍

C2~2.5倍

D5倍

A向上

B向下

C向左

D向右

A独立

B非独立

C主动式

D被动式

A节气门位置传感器

B发动机转速传感器

C车速传感器

D氧传感器

A1min

B2min

C3min

D4min

AS是速度标志，TL是指无内胎。

BTL是速度标志，S是指无内胎。

C195单位是英寸。

D70单位是毫米。

A主销内倾

B主销后倾

C前轮外倾

D前轮前束

A被动式悬架

B主动式悬架

C独立悬架

D半主动悬架

A啮合印迹调整

B啮合面积调整

C啮合时间调整

D啮合痕迹调整

A实现减速增矩

B实现变速

C必要时中断动力传递

D保证转向功能时，使转向轮有自动回正作用

A先是阻力大，过了某一个位置阻力变小

B先是助力小，过了某一个位置阻力变大

C大

D小

A两个

B四个

C六个

D若干

A前置前驱

B后置后驱

C前置后驱

D4WD

A主销后倾

B主销内倾

C前轮外倾

D前轮前束

A传动轴上的平衡块脱落

B传动轴弯曲或传动轴管凹陷

C伸缩叉安装错位

D中间支承安装方法不当

A动力性

B排放性

C舒适性

D安全性

A大型货车和客车

B轿车

C面包车

DSUV

A增大扭矩

B降低转速

C转变转动方向

D增大功率

A使行驶中的汽车减速至停车

B使汽车下坡速度保持稳定

C使已停驶的汽车保持不动

D减速增扭

A断开式

B整体式

C前两者均可

D支持桥

A膜片弹簧

B压盘

C离合器壳

D分离拨叉

A轴线平行

B轴线重合

C轴线垂直

D轴线相交

A越野花纹可以分为横向花纹和纵向花纹

B普通花纹可以分为无向花纹和有向花纹

C横向花纹耐磨性好，防纵向滑移性好，但防横向移动性能和散热性能较差

D纵向花纹轮胎滚动阻力较大

A车架

B轮毂

C驱动轴

D车轮转向架

A滑销

B制动盘

C制动轮缸活塞

D导向支承销

A万向节

B半轴

C主销

D活塞销

A弹性元件

B减振性

C横向稳定器

D弹簧

A顺时针升速转动

B顺时针降速转动

C逆时针升速转动

D逆时针降速转动

A自动变速器液的老化与使用时间成比例，所以只在规定的时间进行更换是必须的

B如果不更换自动变速器液，换档时会有更大的振动，但是使用经济性会提高

C一般情况下，自动变速器液不会减少

D自动变速器液可以用来替代手动变速器油

A顺时针升速转动

B顺时针降速转动

C逆时针升速转动

D逆时针降速转动

A贮液罐

B皮碗

C后出油口

D推杆

A前轮前束

B前轮外倾

C主销后倾

D主销外倾

A发动机→离合器→变速器→万向传动装置→驱动桥→车轮

B发动机→万向传动装置→离合器→驱动桥→变速器→车轮

C发动机→变速器→离合器→驱动桥→万向传动装置→车轮

D发动机→变速器→万向传动装置→驱动桥→离合器→车轮

A结构简单、价格便宜

B有很强的抗电磁波干扰能力

C具有较高的频率响应

D输出信号电压幅值不受转速的影响

A调压装置

B控制装置

C空气压缩机

D储气筒

A前制动蹄的长度大于后制动蹄

B两制动蹄的两端采用浮动支承

C制动时支点在周向位置浮动

D采用双向活塞制动轮缸

A伸缩花键

B万向节叉

C空心轴管

D扭转减振器

A助势，减势

B减势，减势

C助势，助势

D以上都正确

A两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸

B两制动蹄的布置是中心对称的

C两制动轮缸的布置是中心对称的

D两轮缸内的油压是不相等

A4

B2

C5

D不确定

AB为轮辋直径，d为断面宽度，单位都为英寸。

BB为断面宽度，d为轮辋直径，单位都为英寸。

CB为断面宽度，d为轮辋直径，单位都为毫米。

DB为轮辋直径，d为断面宽度，单位都为毫米。

A0%

B50%

C100%

D20%

A转向摇臂安装位置不对

B转向直拉杆弯曲变形

C转向角限位螺钉调整不当

D转向盘自由行程偏小

A简单

B复杂

C松垮

D紧凑

A制动蹄

B制动鼓

C推杆

D制动主缸

A高档

B低档

C倒档

D空档

A1Mpa

B2Mpa

C6Mpa

D10Mpa

A主销后倾

B主销内倾

C前轮外倾

D前轮前束

A转向横拉杆只有一根

B转向横拉杆外端为带球头销的可调式接头，球头销与转向臂相连，用防松螺母拧紧

C通过调节转向横拉杆的长度可以调整前轮前束值

D转向横拉杆只有两根

A后置后驱

B前置后驱

C中置中驱

D前置前驱

A弹性元件

B导向装置

C减振器

D传动轴

A垂直力

B水平力

C弯矩

D转矩

A1

B2

C3

D4

A放出后桥主传动器壳内的齿轮油

B卸下后车轮、制动毂和半轴

C拆掉后钢板弹簧的U型螺栓

D松开制动底板

A2-5mm

B5-8mm

C10-15mm

D20-25mm

A空气压缩机和贮气筒

B空气压缩机和制动阀

C空气压缩机和单向阀

D卸荷阀和贮气筒

A调整螺钉与挺杆之间的间隙

B排气间隙

C以上两者之和

D刹车片与轮毂间隙

A变速器

B离合器

C分动器或轴间差速器

D主减速器

A常流式动力转向中，通过转向传动副使液压系统内的单向阀改变油路方向，实现不同的转向

B常流式动力转向系中，溢流阀的作用是把多余的油流回低压边，以控制最小供油量

C动力转向系中，安全阀既可限制最大压力，又可限制多余的油液

D动力转向系油管的制作材料和构造使它有消除噪声、吸振等作用

A转向系

B传动系

C制动系

D行驶系

A自增力

B常压

C惯性

D锁销

A甲正确

B乙正确

C两人均正确

D两人均不正确

A牵引力

B前进力

C附着力

D动力

A主销后倾

B主销内倾

C前轮外倾

D主销外倾

A真空增压式

B气压助力式

C真空助力式

D以上都不是

A较小

B较大

C较紧

D较松

A差速器壳

B半轴

C行星齿轮轴

D半轴齿轮

A右后轮-左前轮-左后轮-右前轮

B右后轮-右前轮-左后轮-左前轮

C左后轮-左前轮-右后轮-右前轮

D右后轮-左前轮-右前轮-左后轮

A十字轴式万向节

B双联式万向节

C球笼式万向节

D球叉式万向节

A结构紧凑

B车辆平衡性好

C没有沉重的传动轴

D没有复杂的前轮转向兼驱动结构

A外部

B内部

C上部

D下部

A不一定

B大于一周

C小于一周

D一周

A转向传感器

B轮速传感器

C转矩传感器

D车身高度传感器

A空心的

B实心的

C半空、半实的

D无所谓

A转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置

B转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体

C转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体

D转向器和转向控制阀组合成一个整体

A液压传动装置应用于载货汽车

B液压传动装置常应用于重型汽车

C气压制动应用于中重型汽车

D气压制动应用于轻型汽车

A离合器

B变速器

C主减速器

D差速器

A这种应急轮胎是高压胎，性能不如标准轮胎。

B应用这种轮胎，可以正常高速行驶或紧急制动，但最好不要用在驱动轮。

C“T”型备胎的形状像“T”形。

D这种应急轮胎比正规轮胎尺寸大。

A调整螺钉

B放气螺钉

C储液罐

D油管

A发动机输出功率控制

B驱动轮制动控制

C防滑差速锁控制

D差速锁与发动机输出功率综合控制

A传动系

B行驶系

C传动系

D制动系

A制动蹄可以绕支承销偏转

B支承销固定在制动底板上

C制动轮缸在轴向可以平移

D制动鼓与轮毂随车轮同步旋转

A保压

B减压

C升压

D以上都不是

A将轴承两侧的调整螺母按左进左退的原则转动相等的圈数

B将轴承两侧的调整螺母按左进左退的原则转动不相等的圈数

C将轴承两侧的调整螺母按左进右退的原则转动相等的圈数

D将轴承两侧的调整螺母按左进右退的原则转动不相等的圈数

A胎压过低

B轮胎换位不合理

C外倾角过小

D轮胎动不平衡

A电磁阀

B液压泵

C真空助力器

D储液罐

AII型

BX型

CLL型

DHH

A有发动机制动

B无发动机制动

C以车速决定发动机制动

D会降至D3档

A驻车制动

B预制动

C紧急制动

D手制动

A刚性万向节

B主减速器

C差速器

D半轴

A弹簧类型

B操纵机构的不同

C布置形式不同

D从动盘数目

A工作方式

B结构形式

C工作介质

D是否可调

A可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内

B可使制动力最大

C在积雪路面，可使制动距离缩短

D可提高轮胎寿命